Ruch na drogach wojewódzkich. Podkarpackie na tle kraju w 2025 r.

Fot. PZDW

Średni Dobowy Ruch Roczny (SDRR) w GPR 2025 na sieci dróg wojewódzkich objętej pomiarem jest wyższy o zaledwie pięć pojazdów niż w GPR 2020/21 (4236 vs. 4231 poj./dobę). Zmiany natężenia ruchu na sieci dróg wojewódzkich nie są tak dynamiczne jak w przypadku dróg krajowych, co wynika z ich innej funkcji w skali kraju. Są to przede wszystkim drogi obsługujące ruch lokalny i regionalny, łączące poszczególne ośrodki miejskie w ramach województw. Brak zmian na sieci dróg wojewódzkich pokrywa się z obserwacją dla dróg krajowych niższych klas technicznych (tj. GP i G), dla których w GPR 2025 również nie nastąpił wzrost natężenia ruchu.

Uwaga: wzrost SDRR pomiędzy GPR 2015 a GPR 2020/21 był spowodowany znacznym przyrostem długości sieci dróg wojewódzkich w tym okresie, co wynikało ze zmian w ustawie o drogach publicznych, jakie zaszły w 2015 r.

Jak ruch rozkładał się w poszczególnych województwach

Tak jak w przypadku dróg krajowych, wielkość ruchu na drogach wojewódzkich jest zróżnicowana przestrzennie w skali kraju. Największy SDRR odnotowaliśmy w województwach małopolskim (ponad 7 tys. poj./dobę), śląskim (ponad 6 tys. poj./dobę) oraz mazowieckim (ponad 5 tys. poj./dobę). Województwo podkarpackie zajęło7 miejsce. Notuje ruch ruch jest powyżej średniej, około 4500 pojazdów na dobę. Ruch zbliżony do średniej na całej sieci dróg wojewódzkich jest w woj. świętokrzyskim i dolnośląskim. Najmniejsze natężenia ruchu, poniżej 3 tys. poj./dobę, występują na drogach wojewódzkich w woj. warmińsko-mazurskim, lubuskim i podlaskim.

Dla porównania, na drogach krajowych najmniejsze średnie obciążenie ruchem wystąpiło w woj. podlaskim (7865 poj./dobę), przy czym i tak było ono wyższe niż największe zarejestrowane na sieci dróg wojewódzkich (woj. małopolskie – 7078 poj./dobę).

Drogi z największym natężeniem ruchu

Na prawie 90 proc. długości sieci dróg wojewódzkich SDRR nie przekracza 8 tys. poj./dobę. W porównaniu do poprzedniego GPR nieznacznie zwiększyła się długość odcinków dróg wojewódzkich najbardziej obciążonych ruchem, na których ruch przekracza 20 tys. poj./dobę – z 99 km w GPR 2020/21 do 153 km w GPR 2025.Drogi wojewódzkie dwujezdniowe:

• DW631 w woj. mazowieckim, odcinek Zielonka – Warszawa: SDRR 48 495 poj./dobę,

• DW468 w woj. pomorskim, odcinek Rumia – Gdynia: SDRR 47 675 poj./dobę,

• DW719 w woj. mazowieckim, odcinek Warszawa – Reguły: SDRR 46 044 poj./dobę,

• DW718 w woj. mazowieckim, odcinek na przejściu przez Pruszków: SDRR 38 201 poj./dobę,

• DW468 w woj. pomorskim, odcinek Reda – Rumia: SDRR 36 911 poj./dobę.

Drogi wojewódzkie jednojezdniowe:

• DW946 w woj. śląskim, odcinek o przekroju 2+1 na przejściu przez Żywiec: SDRR 30 799 poj./dobę,

• DW223 w woj. kujawsko-pomorskim, odcinek o przekroju 1/4: Bydgoszcz – Miedzyń: SDRR 28 101 poj./dobę,

• DW631 w woj. mazowieckim, odcinek o przekroju 1/2: węzeł Zielonka – Zielonka: SDRR 27 787 poj./dobę,

• DW221 w woj. pomorskim, odcinek o przekroju 1/2: Gdańsk – węzeł Gdańsk Kowale: SDRR 25 716 poj./dobę,

• DW488 w woj. łódzkim: odcinek o przekroju 1/2: Zgierz – Łódź: SDRR 25 667 poj./dobę.

Drogi z największymi wzrostami i spadkami natężenia ruchu

Analizując odcinki o największych przyrostach i spadkach natężenia ruchu na drogach wojewódzkich, należy wykluczyć odcinki, na których występowały ograniczenia w ruchu (np. dopuszczony tylko ruch mieszkańców na skutek prowadzonych robót drogowych). Największe zmiany wystąpiły na odcinkach prowadzących do miast wojewódzkich, często powiązanych z drogami szybkiego ruchu. Spośród takich odcinków największe zmiany ilościowe wystąpiły na następujących:

• DW718 w woj. mazowieckim, odcinek na przejściu przez Pruszków od węzła z A2 do skrzyżowania z DW701: wzrost o ponad 17 tys. poj./dobę (81 proc.),

• DW735 w woj. mazowieckim, odcinek od Kosowa do węzła Radom Południe (S7): wzrost o prawie 11,5 tys. poj./dobę (371 proc.),

• DW835 w woj. lubelskim, odcinek od węzła Lublin Rudnik (S19) do miasta Lublin: wzrost o ponad 8 tys. poj./dobę (36 proc.),

• DW774 w woj. małopolskim, odcinek od Balic do węzła Kraków Balice (A4): wzrost o prawie 8 tys. poj./dobę (81 proc.),

• DW913 w woj. śląskim, odcinek od lotniska w Pyrzowicach do węzła Lotnisko (S1): wzrost o prawie 8 tys. poj./dobę (100 proc.).

Największe spadki dotyczą z kolei odcinków, na których zaszły istotne zmiany w układzie sieci drogowej:

• DW311 w woj. wielkopolskim, odcinek na przejściu przez Komorniki do węzła z A2: spadek o ponad 10 tys. poj./dobę (51 proc.),

• DW713 w woj. łódzkim, odcinek na przejściu przez Opoczno: spadek o prawie 10 tys. poj./dobę (63 proc.),

• DW677 w woj. podlaskim, odcinek od Łomży do węzła Śniadowo (S61): spadek o prawie 10 tys. poj./dobę (81 proc.),

• DW910 w woj. śląskim, odcinek na przejściu przez Będzin: spadek o prawie 9 tys. poj./dobę (45 proc.),

• DW409 w woj. opolskim, odcinek na przejściu przez Krapkowice: spadek o ponad 8 tys. poj./dobę (41 proc.).

Struktura rodzajowa ruchu – jakie pojazdy dominują na drogach wojewódzkich

Największy udział w ruchu na drogach wojewódzkich, przekraczający 83 proc., mają samochody osobowe i jest on wyższy niż na drogach krajowych, gdzie udział tej grupy pojazdów wynosi prawie 74 proc. Jest to wynikiem roli sieci dróg wojewódzkich, która w znacznie mniejszym stopniu niż drogi krajowe przenosi ruch ciężki, o charakterze tranzytowym i międzyregionalnym lub międzynarodowym. Udział pojazdów ciężarowych na drogach wojewódzkich (łącznie pojazdy z przyczepami i bez) wynosi 6,5 proc., podczas gdy na drogach krajowych sięga on prawie 16 proc. SDRR tej grupy pojazdów jest prawie 8,5-krotnie mniejszy niż na drogach krajowych i wynosi 276 poj./dobę.

Struktura udziałów w ruchu pozostałych kategorii pojazdów jest zbliżona do tej obserwowanej na drogach krajowych. Przykładowo udział w ruchu samochodów dostawczych wynosi ok. 8 proc. (ok. 9 proc. na drogach krajowych), a udział autobusów 0,5 proc. (0,4 proc. na drogach krajowych).

Jak duży ruch nocny występuje na drogach wojewódzkich

Na drogach wojewódzkich wielkość średniego ruchu nocnego (SRN) wyniosła 322 poj./8h, a jego udział w SDRR sięgnął 7,6 proc. Tym samym parametr ten praktycznie nie zmienił się w stosunku do poprzedniego GPR. Jednocześnie ruch nocny na drogach wojewódzkich jest ponad 5-krotnie mniejszy niż na drogach krajowych. SRN pojazdów ciężarowych wyniósł 34 poj./8h, co przekłada się na udział w SRN na poziomie 10,6 proc.

Metoda pomiarowa

Generalne Pomiary Ruchu na drogach wojewódzkich są przeprowadzane według jednolitej metodyki opracowywanej każdorazowo przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, dzięki czemu zapewniona jest porównywalność uzyskanych wyników pomiędzy siecią dróg krajowych i wojewódzkich oraz pomiędzy poszczególnymi województwami. Za realizację GPR 2025 na drogach wojewódzkich odpowiadały poszczególne zarządy dróg wojewódzkich, których rolą była właściwa organizacja pomiaru oraz zapewnienie jego wysokiej jakości, m.in. poprzez szczegółowe kontrole uzyskanych wyników. Pomiary realizowano przez cały 2025 rok, w specjalnie wybranych dniach pomiarowych. W GPR 2025 pomiary na drogach wojewódzkich po raz pierwszy zostały w całości zrealizowane wyłącznie metodą wideorejestracji. Na drogach krajowych ta istotna zmiana technologiczna nastąpiła już w GPR 2020/21. Jeśli chodzi o pomiary metodą automatyczną lub półautomatyczną, w przeciwieństwie do dróg krajowych, żaden z zarządców dróg wojewódzkich nie zdecydował się na ich wykorzystanie.