Fot. GDDKiA

Dziś odbyło się posiedzenie Zespołu Oceny Projektów Inwestycyjnych (ZOPI), na którym została rozpatrzona i oceniona Koncepcja Programowa (KP) budowy S19 na odc. Babica – Jawornik (dł. 11,6 km).

Kolejnym etapem będzie rozpatrzenie KP na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI).

Na posiedzeniu ZOPI rozpatrzono i oceniono Koncepcję Programową z pełnym rozpoznaniem geologicznym budowy drogi ekspresowej S19 na odcinku Babica - Jawornik (wraz z łącznikiem tymczasowym S19 z DK19). Udział w posiedzeniu online oprócz przedstawicieli GDDKiA i innych urzedów, także wykonawcy, samorządowcy, eksperci od osuwisk.

Zakres inwestycji

W koncepcji programowej przewidziano budowę drogi ekspresowej S19 o przekroju dwujezdniowym po dwa pasy ruchu w każdym kierunku wraz z:

- węzłem drogowym Strzyżów-Żarnowa (na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1931R. Na etapie KP przewiduje się dwa warianty realizacyjne węzła: półkoniczyna lub mieszany),

- łącznikiem tymczasowym drogi ekspresowej S19 z drogą krajową nr 19 w Jaworniku,

- Miejscem Obsługi Podróżnych na wysokości Jawornika po stronie lewej (MOP Jawornik kat. I, str. L z rezerwą terenu pod MOP kat. III),

- obiektami inżynierskimi w miejscach przekroczeń przeszkód poprzecznych - siedem estakad, sześć wiaduktów (pięć wiaduktów nad drogą ekspresową, jeden pod drogą ekspresową), trzy przejścia dla zwierząt (dwa dla zwierząt średnich, jedno dla zwierząt dużych).

Tymczasowy łącznik z drogą krajową nr 19

Tymczasowy łącznik z rondem w Jaworniku powstanie z powodu etapowania budowy S19 Babica – Domaradz i podziału zadania na dwa odcinki:

- odc. I Babica - Jawornik (z tymczasowym łącznikiem S19 z DK19)

- odc. II Jawornik – Domaradz

Docelowo, po wybudowaniu odc. II, droga ekspresowa S19 nie będzie łączyła się z DK19 w m. Jawornik. W śladzie tymczasowego łącznika będzie droga gminna służąca także m. in. jako wjazd awaryjny na S19 przez MOP Jawornik dla służb ratowniczych.

Zróżnicowane warunki gruntowe i osuwiska

Ten odcinek drogi ekspresowej S19 będzie przebiegał przez teren różnorodny, charakteryzujący się dużą różnicą przewyższeń i skomplikowany pod względem geologicznym. Dlatego jednym z elementów koncepcji programowej było rozpoznanie geologiczne podłoża. W tym celu wykonano dokumentację geologiczno-inżynierską (liczba wierceń: 716 szt., łączny metraż wierceń: 11 648 m, głębokość wierceń: do 35,0 m, liczba sondowań: 319 szt., łączny metraż sondowań: 2 272 m, głębokość sondowań: do 12,0 m,) i dokumentację hydrogeologiczną.

W podłożu budowlanym projektowanego odcinka drogi występują zróżnicowane warunki gruntowe (przeważają odcinki o „złożonych warunkach gruntowych” i „skomplikowanych warunkach gruntowych”). Jest aż 13 obszarów osuwiskowych i predysponowanych osuwiskowo.

Kolejnym etapem prac przygotowawczych do realizacji tego odcinka S19 będzie rozpatrzenie Koncepcji Programowej na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI), a następnie ogłoszenie przetargu na realizację zadania w systemie projektuj-buduj, co planujemy jeszcze w tym

 Zobacz trasę przebiegu S19 na mapie

.