Dwie firmy walczą o kontrakt na zaprojektowanie wiaduktu nad torami na ul. Wyspiańskiego

Zdjęcie ilustracyjne. Fot. Pixabay/CC0

Tak czy siak, jeśli miasto zdecydowałoby się na wybór jednej z ofert, przyjdzie mu sporo dopłacić. Faworytem w przetargu wydają się Mosty Katowice, które za realizację zamówienia zaoferowały cenę 2 443 136 zł. Rzeszowski Promost Consulting chyba już na starcie postanowił trochę poszaleć i zaproponował cenę 4 056 540 zł.

Jak można przeczytać w treści zamówienia (przez kilka miesięcy pewne elementy uległy zmianie bądź uszczegółowieniu):

„Zakres opracowania obejmuje „budowę/przebudowę/rozbudowę dróg publicznych wraz z budową wiaduktu nad torami kolejowymi o łącznej długości ok. 1 495 m, w tym:

- rozbudowę ul. Wyspiańskiego wraz z budową drogi do ul. Hoffmanowej i budową wiaduktu nad torami kolejowymi (…) wraz z przebudową/rozbudową/budową występujących skrzyżowań z drogami, na długości ok. 506 m (droga klasy „Z”, jednojezdniowa o szerokości pasa ruchu min. 3,5 m, chodniki i ścieżki rowerowe lub ciągi pieszo-rowerowe wraz z przejściami dla pieszych (chodniki obustronne/jednostronne: przylegające do projektowanej ścieżki rowerowej: o szerokości min. 1,8m (w świetle min. 1,5m); przylegające do jezdni: o szerokości efektywnej min. 2 m. Ścieżka rowerowa jednostronna/obustronna dwukierunkowa przy jezdni, o szerokości efektywnej min. 2,5 m lub jednokierunkowa o szerokości efektywnej min. 2 m. Ścieżka pieszo-rowerowa o szerokości efektywnej min. 3,5 m - jako alternatywne rozwiązanie - do uzgodnienia na etapie prac projektowych);

- budowa odcinka drogi od ul. Hoffmanowej stanowiącej połączenie z ul. Ks. Sondeja wraz z przebudową/rozbudową/budową występujących skrzyżowań z drogami, na długości ok. 267 m (droga klasy „Z”, jednojezdniowa o szer. pasa ruchu min. 3,5 m, chodniki i ścieżki rowerowe lub ciągi pieszo-rowerowe wraz z przejściami dla pieszych (chodniki obustronne/jednostronne: przylegające do projektowanej ścieżki rowerowej: o szerokości min. 1,8m (w świetle min 1,5m); przylegające do jezdni: o szerokości efektywnej min. 2 m. Ścieżka rowerowa jednostronna dwukierunkowa przy jezdni, o szerokości efektywnej min. 2,5 m lub jednokierunkowa o szerokości efektywnej min. 2 m. Ścieżka pieszo-rowerowa o szerokości efektywnej min. 3,5 m - jako alternatywne rozwiązanie - do uzgodnienia na etapie prac projektowych;

- rozbudowa/budowa ul. Sondeja do ul. Pułaskiego (na odcinku od drogi od ul. Hoffmanowej stanowiącej połączenie z ul. Ks. Sondeja do ul. Pułaskiego) wraz z przebudową/rozbudową/budową występujących skrzyżowań z drogami, na długości ok. 466 m (droga klasy „Z”, jednojezdniowa o szerokości pasa ruchu min. 3,5 m, chodniki i ścieżki rowerowe lub ciągi pieszo-rowerowe wraz z przejściami dla pieszych (chodniki obustronne/jednostronne: przylegające do projektowanej ścieżki rowerowej: o szerokości min. 1,8m (w świetle min 1,5m); przylegające do jezdni: o szerokości efektywnej min. 2,0 m. Ścieżka rowerowa jednostronna dwukierunkowa przy jezdni, o szer. efektywnej min. 2,5 m lub jednokierunkowa o szerokości efektywnej min. 2 m. Ścieżka pieszo-rowerowa o szer. efektywnej min. 3,5 m - jako alternatywne rozwiązanie - do uzgodnienia na etapie prac projektowych.

- budowa wiaduktu nad torami linii kolejowej nr 106 łączącego ul. Wyspiańskiego z ul. Hoffmanową o długości ok. 256 m, wiadukt wieloprzęsłowy, jednojezdniowy, dwupasowy o szerokości pasa ruchu min. 3,5 m, (podpory skrajne (przyczółki) należy zaprojektować w sposób umożliwiający w przyszłości rozbudowę obiektu o dodatkowe co najmniej 2 pasy ruchu), chodniki i ścieżki rowerowe wraz z przejściami dla pieszych (chodnik jednostronny: przylegające do projektowanej ścieżki rowerowej: o szerokości min. 1,8m (w świetle min 1,5m). Ścieżka rowerowa jednostronna dwukierunkowa przy jezdni, o szerokości efektywnej min. 2,5 m), poręcze, bariery ochronne (…)”

Plus oczywiście - dla całej inwestycji - powstaną też projekty: budowy oświetlenia, odwodnienia, kanału technologicznego, urządzeń ochrony środowiska, bezpieczeństwa ruchu, obiektów inżynierskich, zatok autobusowych, przebudowy zjazdów, skrzyżowań z istniejącymi drogami (w tym m. in. z ul. Bohaterów, ul. Kossaków, ul. Wita Stwosza, ul. W. Łokietka, ul. Hoffmanową, ul. Pułaskiego) oraz budowy nowych skrzyżowań.

Na opracowanie kompletnej dokumentacji projektowej i zdobycie decyzji ZRID wykonawca będzie miał 20 miesięcy.

Fot. pixabay